Está chegando ao fim o Dakar 2010. Depois de 725 quilômetros entre San Rafael e Santa Rosa, os competidores se preparam para o último dia de competição, amanhã, entre Santa Rosa e Buenos Aires, com mais 707 quilômetros (206 cronometrados). Mas a sexta-feira (15) não foi fácil, de acordo com Klever Kolberg, do Valtra Dakar Eco Team, o primeiro piloto na história do Dakar a competir usando o etanol como combustível.

Dia foi de bastante areia e temperatura altíssima na penúltima especial do Dakar. Foto: Vitor Sendra

“Ontem e hoje foram dias como prevíamos: dunas muito pesadas e temperaturas muito altas”, afirmou o piloto, que corre ao lado do navegador Giovanni Godoi a bordo do Mitsubishi Pajero Sport Flex. “Os competidores pegaram dunas muito difíceis ainda perto de San Rafael, mas foi uma especial também bastante rápida, com muitas retas. A dificuldade residiu nas dunas da parte inicial do trajeto”, explicou.

Sobre o calor, Klever afirmou que o dia foi fisicamente desgastante. “Eram cinco horas da tarde e estávamos debaixo de 40 graus com sol a pino. Parecia meio-dia”, comparou. “Estamos em um trecho muito plano e céu azul, sem uma nuvem sequer”, disse o piloto, que levou cerca de cinco litros de água para se hidratar durante o percurso.

Para amanhã, último dia do Dakar, Kolberg afirmou que a noite no acampamento será de retoques nos veículos. “Vai ser um dia mais tranqüilo, apesar de longo. Vamos pegar mais estradas, trechos de retas longas e bastante velocidade, sem dificuldade em termos de terreno. Então está todo mundo limpando, lavando os carros, motos, caminhões e quadriciclos para que todos cheguem com o equipamento mais ‘inteiro’ a Buenos Aires”, comentou.

Klever e Giovanni: 5 litros de água para cada um nos 725 km de hoje (15). Foto: Vitor Sendra

Sobre Klever Kolberg: Engenheiro e piloto, Klever Kolberg é o brasileiro que mais vezes participou do Rally Dakar, competição off-road mais difícil e perigosa do mundo, tendo sido um dos pioneiros no país a disputá-la. O piloto criou a primeira equipe brasileira a participar do Dakar e vai competir pela 22ª vez em 2010. Um dos grandes nomes do off-road nacional, Klever começou na prova competindo de moto, entre 1988 e 1996, sagrando-se campeão da categoria Motos Maratona em 1993, ano em que foi o quinto colocado no geral. A partir de 1997 passou a disputar o Dakar entre os carros, obtendo o título vice-campeão na categoria Carros Maratona em 1999 e 2000 e na categoria Carros Diesel em 2002. É autor de três livros sobre o assunto e é comentarista de rali no canal ESPN desde 2007.

Sobre Giovanni Godoi: Engenheiro mecânico com 20 anos de experiência no automobilismo nacional, sendo oito dedicados às competições off-road como engenheiro responsável pelo desenvolvimento dos veículos de competição da Mitsubishi. Em 2003 disputou o Rally dos Sertões, terminando em 17º na geral e terceiro entre os novatos, com o objetivo de entender e vivenciar as exigências a que o carro e a dupla piloto/navegador são submetidos em uma prova deste porte, e em paralelo, testar e desenvolver novos componentes. Esteve no Dakar 2009 com navegador de um caminhão de apoio.

Comandado por Klever Kolberg (piloto) e Giovanni Godoi (navegador) no Rally Dakar 2010, o Valtra Dakar Eco Team é patrocinado por Valtra, BASF, Mitsubishi, Cosan, Unica, Mobil Super Flex, Pirelli, Fremax e Magneti Marelli, e apoiado por Artfix, Sparco e Waiver.

Acesse o site do piloto: www.parisdakar.com.br

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O Rally Dakar entrou hoje (14) em sua parte final, mas com uma sequência de trechos que são encarados – assim como no quarto dia do rally – como os mais difíceis da competição, por causa do terreno arenoso. Foram 796 quilômetros entre San Juan e San Rafael, 297 deles cronometrados. “Assim como ontem, hoje foi um dia muito quente e também longo, somados o deslocamento e a especial. O trajeto começou com trechos de muitas pedras e poeira, mas bastante rápida e também ondulada”, afirmou Klever Kolberg.

Novos trechos de areia trarão novo desafio na parte final do Dakar. Foto: Vitor Sendra

Segundo o representante do Valtra Dakar Eco Team, foi mais um dia para testar o equipamento. “Foi bom para testar a suspensão do carro tanto com bastante peso (com tanque cheio), como mais leve (com cerca de 100 litros de etanol no tanque, que tem a capacidade para 560 litros). E o carro me surpreendeu. Foi muito constante nas duas situações”, pontuou Kolberg, o primeiro piloto na história do Dakar a competir usando etanol como combustível no carro e tecnologia 100% brasileira.

Os trechos de hoje foram, em sua maio parte, em estradas de terra, trilhas e caminhos já demarcados, cercados ou por vegetação ou com abismos. “Hoje foi a tradução literal do ‘fora-de-estrada’”, apontou.

Além da poeira, o calor exigirá do físico de pilotos e navegadores na Argentina. Foto: Vitor Sendra

Amanhã, no penúltimo dia de competição do Dakar, entre San Rafael e Santa Rosa, serão mais 725 quilômetros (368 deles cronometrados). E as coisas deverão ser mais difíceis para Klever Kolberg e o navegador Giovanni Godoi. “Vai ser um dia longo e muito difícil, muito duro para todos os competidores. Vamos passar por dunas, e neste trecho do rally do ano passado, a organização teve que cortar parte da etapa porque grande parte dos carros não conseguiu passar. Há muitos trechos de estrada de terra com bastante poeira e dunas bem altas próximas de San Rafael; é um lugar bem difícil de passar”, disse.

E foi justamente em um trecho parecido com este, ainda no quarto dia de competição, entre Fiambala e Copiapó, que um problema de embreagem causado pelo excesso de poeira das areias extremamente finas da região impediu a dupla do Valtra Dakar Eco Team de seguir competindo no rally. Agora, no entanto, este problema não deverá se repetir, segundo Kolberg.

Como parte do pacote de melhoramentos visando as próximas competições, o Valtra Dakar Eco Team já tem listados alguns desenvolvimentos para o Mitsubishi Pajero Sport Flex, o primeiro carro a competir usando etanol na história do Dakar. E uma delas já foi colocada em prática durante o rally: uma nova vedação nas partes mecânicas do carro.

“Fizemos uma vedação especial na peça da embreagem para que o pó não contamine as partes do carro. Vedamos todo o sistema e agora não entra mais poeira. É uma coisa relativamente simples, mas que nunca havia demonstrado qualquer tipo de problema nos testes que fizemos no Brasil, porque a areia dos trechos do Dakar é muito mais fina. A nuvem de pó era tão grande que acabou inundando a embreagem, e dos vários carros que abandonaram naquele dia, a grande maioria foi pela mesma razão que nós”, explicou Klever.

Além da areia, outro desafio aguarda Kolberg e Godoi: o calor. “Aqui na Argentina está um caldeirão. Ontem mesmo era 23 horas e a temperatura ambiente era de 30 graus. Além disso, o vento que sopra é quente. Pegamos o carro às 6h30 da manhã de hoje e o interior ainda estava quente. Então, nestes dias nós reforçamos ainda mais a hidratação, porque serão trechos duros tanto para os carros como para pilotos e navegadores”, afirmou.

Sobre Klever Kolberg: Engenheiro e piloto, Klever Kolberg é o brasileiro que mais vezes participou do Rally Dakar, competição off-road mais difícil e perigosa do mundo, tendo sido um dos pioneiros no país a disputá-la. O piloto criou a primeira equipe brasileira a participar do Dakar e vai competir pela 22ª vez em 2010. Um dos grandes nomes do off-road nacional, Klever começou na prova competindo de moto, entre 1988 e 1996, sagrando-se campeão da categoria Motos Maratona em 1993, ano em que foi o quinto colocado no geral. A partir de 1997 passou a disputar o Dakar entre os carros, obtendo o título vice-campeão na categoria Carros Maratona em 1999 e 2000 e na categoria Carros Diesel em 2002. É autor de três livros sobre o assunto e é comentarista de rali no canal ESPN desde 2007.

Sobre Giovanni Godoi: Engenheiro mecânico com 20 anos de experiência no automobilismo nacional, sendo oito dedicados às competições off-road como engenheiro responsável pelo desenvolvimento dos veículos de competição da Mitsubishi. Em 2003 disputou o Rally dos Sertões, terminando em 17º na geral e terceiro entre os novatos, com o objetivo de entender e vivenciar as exigências a que o carro e a dupla piloto/navegador são submetidos em uma prova deste porte, e em paralelo, testar e desenvolver novos componentes. Esteve no Dakar 2009 com navegador de um caminhão de apoio.

Comandado por Klever Kolberg (piloto) e Giovanni Godoi (navegador) no Rally Dakar 2010, o Valtra Dakar Eco Team é patrocinado por Valtra, BASF, Mitsubishi, Cosan, Unica, Mobil Super Flex, Pirelli, Fremax e Magneti Marelli, e apoiado por Artfix, Sparco e Waiver.

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Os dois últimos dias do Rally Dakar, entre La Serena e Santiago (no dia 12) e entre Santiago e San Juan (dia 13), já em território argentino, puderam ser consideradas mais tranquilos em relação ao que carros, motos, caminhões e quadriciclos enfrentam hoje e amanhã, na 13ª e 14ª etapas, trechos mais difíceis, e que representam bem a fama de rally mais difícil do mundo.

Na travessia dos Andes, volta para Argentina foi mais tranquila, segundo Klever. Foto: Vitor Sendra

“Eram caminhos montanhosos, sinuosos, mas sem grande dificuldades em termos de terreno”, sentenciou Klever Kolberg, que ao lado do navegador Giovanni Godoi representam o Valtra Dakar Eco Team. “Depois do Chile, o cenário começou a mudar bastante, começamos a ter um pouco mais de verde pelo caminho, e a navegação tem sido um pouco mais fácil”, explicou.

Ontem, Kolberg e Godoi saíram de Santiago rumo a San Juan. E segundo Klever, o trajeto também foi mais tranqüilo por causa da fronteira entre Chile e Argentina. “Passamos pela Cordilheira (dos Andes), mas por uma passagem mais utilizada, o que não representou grandes dificuldades. Foi um trajeto que ofereceu poucos desafios”, disse.

Trechos de areia hoje e amanhã representarão novo teste para o Mitsubishi Pajero. Foto: Vitor Sendra

O único problema, de acordo com o pioneiro em levar o etanol ao Dakar, foi o calor. “Estava muito quente depois que chegamos à Argentina. O motor, no entanto, não sentiu nenhuma dificuldade, mas nós pilotos, assim como os navegadores e mecânicos, sentimos o calor intenso e pouco vento”, afirmou. “Durante a tarde fez 35 graus e esta temperatura persistiu até as 20 horas, e mesmo à noite, o carro continuava quente”, demonstrou.

Hoje e amanhã, segundo Klever, mais do que deixar o Mitsubishi Pajero Sport Flex pronto para os desafios, será preciso preparar o corpo. “Serão dois dias de calor muito intenso, e como a maioria dos carros não têm ar condicionado, é preciso se hidratar bastante. Além disso, haverá trechos traiçoeiros nas dunas de Nihuil”, explica. Serão 1.521 quilômetros nos dois dias.

Amanhã é o penúltimo dia do Rally Dakar. “No acampamento já é possível ver as expressões de cansaço e exaustão em todos os competidores e equipes”.

Sobre Klever Kolberg: Engenheiro e piloto, Klever Kolberg é o brasileiro que mais vezes participou do Rally Dakar, competição off-road mais difícil e perigosa do mundo, tendo sido um dos pioneiros no país a disputá-la. O piloto criou a primeira equipe brasileira a participar do Dakar e vai competir pela 22ª vez em 2010. Um dos grandes nomes do off-road nacional, Klever começou na prova competindo de moto, entre 1988 e 1996, sagrando-se campeão da categoria Motos Maratona em 1993, ano em que foi o quinto colocado no geral. A partir de 1997 passou a disputar o Dakar entre os carros, obtendo o título vice-campeão na categoria Carros Maratona em 1999 e 2000 e na categoria Carros Diesel em 2002. É autor de três livros sobre o assunto e é comentarista de rali no canal ESPN desde 2007.

Sobre Giovanni Godoi: Engenheiro mecânico com 20 anos de experiência no automobilismo nacional, sendo oito dedicados às competições off-road como engenheiro responsável pelo desenvolvimento dos veículos de competição da Mitsubishi. Em 2003 disputou o Rally dos Sertões, terminando em 17º na geral e terceiro entre os novatos, com o objetivo de entender e vivenciar as exigências a que o carro e a dupla piloto/navegador são submetidos em uma prova deste porte, e em paralelo, testar e desenvolver novos componentes. Esteve no Dakar 2009 com navegador de um caminhão de apoio.

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Acho melhor começar respondendo ao que não perguntaram, falando das semelhanças. O Rally Dakar – Argentina – Chile segue o mesmo regulamento da versão africana, tem os mesmos organizadores, tem os mesmos números (mesmo número de competidores, mesmo número de etapas – 17, mesma distância a ser percorrida – cerca de 9.000 km).

Ainda no campo das similaridades, podemos falar em qualidade. Por manter os organizadores a prova continua sendo muito bem organizada, com divulgação e prestígio enorme. Inclusive comenta-se uma esperança de no futuro voltar à África, esperança que compartilho com tremendo temos, já que o risco seria enorme, especialmente de um cancelamento da prova ou de um ataque terrorista.

Do lado dos competidores, a qualidade continua, as principais equipes se mantiveram, uma ou outra, como aconteceu na F1, devido à crise econômica, foi desmontada. Mas a participação de sul-americanos cresceu bastante, tanto que desta vez, 25 estavam alinhados na largada.

A mudança maior foi de cenário. Já era de se imaginar que os espaços teriam maiores limites. Na África é comum a sensação do mar de areia. Já na América do Sul temos montanhas, plantações, áreas de preservação e outros tipos de limitações, dando a falsa impressão de maior segurança.

Mas a grande surpresa, tanto para os competidores como para os organizadores foi o tipo de solo. Já se sabia que a areia poderia ser diferente, mas talvez pela maior concentração dos veículos, ela sofreu uma grande degradação provocada pelo rastro dos veículos. Se por um lado a navegação estava mais tranqüila, já que na maioria do tempo andamos em trilhas já existentes e bem marcadas, por outro lado, com tantas rodas passando, os rastros se transformaram em profundas valetas, provocando uma dificuldade de transposição totalmente inesperada, forçando a organização da prova a inclusive reduzir o percurso em certas etapas.

Então, resumindo, a competição continua a mesma, muito dura, a aventura também é grande, apenas mudou o cenário.

O piloto de rali Klever Kolberg, que participou 21 vezes do Dakar, dez de moto, 11 de carro e uma como chefe de equipe. Ele escreve a partir de hoje artigos exclusivos sobre os bastidores da maior e mais difícil competição off road do mundo. A 31ª edição da prova começa no dia 1 de janeiro de 2010 em Buenos Aires e chega na mesma cidade no dia 17.

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por Klever Kolberg

Em sua 22ª participação no Rally Dakar, Klever Kolberg tem aprendido como nunca na competição deste ano, em que mais uma vez o piloto demonstrou seu espírito inovador ao ser o primeiro competidor na história do Dakar a usar um veículo movido a etanol. Passada a primeira metade do rally, o piloto do Valtra Dakar Eco Team já enxerga adiante e prepara evoluções para as próximas provas.

Kolberg já enxerga adiante e prepara evoluções para as próximas provas. Foto: Maindru Photo

“Com a experiência nesta participação no Dakar, colhemos várias informações para a evolução do nosso carro e já temos uma série de detalhes que queremos evoluir na preparação do Mitsubishi Pajero Sport Flex”, afirmou.

Kolberg listou a vedação dos componentes mecânicos e da cabine, bem como o isolamento do cockpit. Nas etapas disputadas no Deserto do Atacama, a areia extremamente fina chegou ao interior do carro em alguns momentos. Entretanto, outros itens fazem parte da lista de Klever, bem como uma alteração nas cargas das molas dianteiras e traseiras, além da mudança de posição e de fixação dos amortecedores.

“Por causa da preparação e adaptação de um tanque de 560 litros no carro, o peso ficou muito grande, e teremos que trabalhar em uma redução drástica neste quesito”, apontou. “Além disso, precisamos também alterar a distribuição, para baixar o centro de gravidade”, disse Klever, que também procurará melhorar a potência do motor. “Está em uma configuração que permite uma maior durabilidade em detrimento da velocidade, mas nas próximas provas, vamos fazer uma configuração competitiva”.

Objetivo no Dakar era a durabilidade. Agora, equipe busca mais velocidade. Foto: Vitor Sendra

O Mitsubishi Pajero Sport Flex também terá o formato de seu tanque alterado e as laterais alargadas. “Conseguimos um excelente resultado nos outros quesitos mecânicos, como nos filtros de ar do motor, mas agora focando na purificação do ar sem restringir a entrada, já que o pó tem sido um grande problema no Dakar”, explicou Klever, que elogiou também os freios. “Estamos usando discos da Fremax, fluido Mobil Brake Fluid DOT4 e pastilhas EBS Racing. Com este conjunto, chegamos a um bom resultado e boa performance, inclusive com os lubrificantes do motor, câmbio e diferenciais traseiro e dianteiro, mesmo em condições extremas. Estamos em um bom caminho”, disse.

Sobre Klever Kolberg: Engenheiro e piloto, Klever Kolberg é o brasileiro que mais vezes participou do Rally Dakar, competição off-road mais difícil e perigosa do mundo, tendo sido um dos pioneiros no país a disputá-la. O piloto criou a primeira equipe brasileira a participar do Dakar e vai competir pela 22ª vez em 2010. Um dos grandes nomes do off-road nacional, Klever começou na prova competindo de moto, entre 1988 e 1996, sagrando-se campeão da categoria Motos Maratona em 1993, ano em que foi o quinto colocado no geral. A partir de 1997 passou a disputar o Dakar entre os carros, obtendo o título vice-campeão na categoria Carros Maratona em 1999 e 2000 e na categoria Carros Diesel em 2002. É autor de três livros sobre o assunto e é comentarista de rali no canal ESPN desde 2007.

Sobre Giovanni Godoi: Engenheiro mecânico com 20 anos de experiência no automobilismo nacional, sendo oito dedicados às competições off-road como engenheiro responsável pelo desenvolvimento dos veículos de competição da Mitsubishi. Em 2003 disputou o Rally dos Sertões, terminando em 17º na geral e terceiro entre os novatos, com o objetivo de entender e vivenciar as exigências a que o carro e a dupla piloto/navegador são submetidos em uma prova deste porte, e em paralelo, testar e desenvolver novos componentes. Esteve no Dakar 2009 com navegador de um caminhão de apoio.

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Além dos trechos com areia fina e pedras, a especial de hoje, 11º dia do Rally Dakar, entre Copiapó e La Serena, teve outro fator de dificuldade para pilotos e equipes: a neblina. Tanto que a organização da prova diminuiu o trecho cronometrado de 238 para 170 quilômetros. Ao final do dia, pelo menos um consolo para os competidores: na última especial no deserto chileno não haverá mais areia pelo caminho.

Especial de hoje encerrou os trechos arenosos no Chile. Foto: Vitor Sendra

“No Chile nós pegamos muitos trechos com areia e pedras, o que dificulta para o piloto em decidir que calibragem usar nos pneus: alta para ter mais resistência e vencer as pedras, ou baixa para ter mais aderência para sair da areia. O contrário não funciona, porque você pode atolar na areia ou furar um pneu ao passar pelas pedras”, conta Klever Kolberg, piloto do Valtra Dakar Eco Team, a primeira equipe na história do Dakar a competir usando o etanol como combustível.

“Hoje de manhã tinha muito nevoeiro, e a organização até atrasou um pouco a largada em função disso. E, logo de cara, após a largada, os pilotos tinham que subir uma montanha de areia e depois já ‘mergulhavam’ para o meio das dunas. Foi uma especial bem difícil”, detalhou. A variação de temperatura também causou estranheza em Kolberg. “No meio do dia estava com bastante sol e ar seco. Já próximo de La Serena, no final do deslocamento, havia algumas nuvens e a temperatura despencou uns 20 graus”, lembrou.

Dunas e pedras dificultam opção na calibragem dos pneus. Foto: Vitor Sendra

“Ao menos no Chile, acabaram os trechos arenosos. Agora vamos pegar mais serras com estradas de terra, mas bastante sinuosas, com muito sobe-e-desce nesta volta pelo litoral até Santiago. Os dias anteriores foram muito duros por causa da areia e das pedras”, descreveu.

Sobre Klever Kolberg: Engenheiro e piloto, Klever Kolberg é o brasileiro que mais vezes participou do Rally Dakar, competição off-road mais difícil e perigosa do mundo, tendo sido um dos pioneiros no país a disputá-la. O piloto criou a primeira equipe brasileira a participar do Dakar e vai competir pela 22ª vez em 2010. Um dos grandes nomes do off-road nacional, Klever começou na prova competindo de moto, entre 1988 e 1996, sagrando-se campeão da categoria Motos Maratona em 1993, ano em que foi o quinto colocado no geral. A partir de 1997 passou a disputar o Dakar entre os carros, obtendo o título vice-campeão na categoria Carros Maratona em 1999 e 2000 e na categoria Carros Diesel em 2002. É autor de três livros sobre o assunto e é comentarista de rali no canal ESPN desde 2007.

No final do dia, nuvens apareceram e a temperatura despencou 20 graus Celsius. Foto: Vitor Sendra

Sobre Giovanni Godoi: Engenheiro mecânico com 20 anos de experiência no automobilismo nacional, sendo oito dedicados às competições off-road como engenheiro responsável pelo desenvolvimento dos veículos de competição da Mitsubishi. Em 2003 disputou o Rally dos Sertões, terminando em 17º na geral e terceiro entre os novatos, com o objetivo de entender e vivenciar as exigências a que o carro e a dupla piloto/navegador são submetidos em uma prova deste porte, e em paralelo, testar e desenvolver novos componentes. Esteve no Dakar 2009 com navegador de um caminhão de apoio.

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O acampamento, batizado no Dakar de Bivouac (termo francês para designar acampamentos de guerra), muda sua localização de um dia para o outro. Casas, restaurantes, hospitais, oficinas mecânicas, escritórios, borracharias, postos de gasolina são empacotados para seguir nas primeiras horas da manhã a bordo de dezenas de aviões, helicópteros, carros e caminhões até o próximo endereço. Quando seus milhares de habitantes chegam, Bivouac já está montada, quase idêntica à antecessora. Só a localização no mapa mudou.

Para mover a cidade pela África, um exército de 300 pessoas se encarrega de desmontar e montar tudo. O desmanche começa por volta das 22h. A tenda de imprensa, por exemplo, com paredes e tetos de lona, impressoras, computadores, mesas e bancos, é esquartejada a ponto de caber em uma dúzia de caixas. Na manhã seguinte, já está a centenas de quilômetros, pronta, como se tivesse sido teletransportada. O mesmo acontece com o hospital, onde 50 médicos trabalham para socorrer desde uma pequena dor de garganta até fêmures quebrados, traumatismos cranianos… Vale lembrar que a grande diversão dos moradores dessa cidade móvel é apostar corridas entre a extinta e a nova Bivouac. Eles fazem isso a bordo de veículos cheios de potência diariamente, por mais cansados que estejam. Um perigo. Por isso, vinte doutores ficam de prontidão, em terra, esperando pelos feridos. O restante dos médicos passa o dia voando em helicópteros à caça dos inevitáveis acidentes.

Nos dois restaurantes e na limpeza da cidade trabalham sempre as mesmas 70 ou 80 pessoas. Por dia, elas servem 6 mil litros de água e 1,5 tonelada de comida. Outros tantos cuidam do abastecimento das aeronaves e dos veículos – são 100 mil litros de combustível por dia. O que muda quase sempre na cidade é o piso. Quando Bivouac está no Marrocos, costuma ser de asfalto. Na Mauritânia, o reino das dunas, é a vez da areia ficar sob os pés dos moradores. Quando a cidade segue para o Mali, o piso é de terra e de grama amarela, típica das savanas africanas. A peregrinação da cidade acontece por duas semanas, em janeiro. No restante do ano, Bivouac fica dobrada em caixas, adormecida. Seus habitantes voltam para as suas cidades de verdade para consertar e preparar as máquinas com as quais vão viajar de Bivouac para Bivouac no próximo ano.

* texto inspirado no livro Cidades Invisíveis, de Ítalo Calvino
por Henrique Skujis

O ambiente árido, às vezes rarefeito, com calor insuportável em alguns momentos e com temperaturas próximas de zero em outros, é sede de uma competição exigente, desgastante em que cada segundo vale ouro. Mas com tudo o que envolve o Dakar, existe espaço para uma “ação em família”. No Valtra Dakar Eco Team, capitaneado por Klever Kolberg, entre os integrantes de sua equipe de apoio está ninguém menos que seu pai, Ary Kolberg.

Ary Kolberg recebeu o convite para ajudar a equipe no Dakar como um presente. Foto: Vitor Sendra

“Meu pai já fez três edições do Rally dos Sertões comigo na equipe de apoio, e resolvi convidá-lo para fazer o Dakar comigo como uma forma de presenteá-lo”, revelou Klever. “Ele sempre gostou de corridas e de rally, e fez até um curso de pilotagem vários anos atrás”, contou.

“Acompanhei o Klever em alguns Sertões e gostei muito, e foi maravilhoso receber o convite dele para o Dakar, é uma experiência que vale colocar na biografia”, afirmou Ary, de 72 anos, advogado aposentado. Ele diz que sempre apoiou o filho: “Quando ele era criança eu dei uma motinha para ele brincar e dali em diante não parou mais”.

Mas levar o próprio pai na mais dura competição off road do planeta, passando por desertos, cordilheiras com neve e enfrentando altitudes que superam os 3,5 mil metros não seria um “presente de grego”? “Que nada, estou adorando a experiência!”, exclamou o mais experiente da família Kolberg.

Da logística à manutenção, o pai de Klever é um "faz tudo" do time. Foto: Vitor Sendra

Segundo Klever, pioneiro em competir com o etanol brasileiro no rally mais difícil do planeta, chegar ao fim de um dia e encontrar o pai dá uma sensação maior de segurança. “Dá mais conforto, é alguém em quem eu posso confiar em qualquer tipo de situação. No entanto, eu não trouxe meu pai só pela confiança, mas ele vem aqui como um amigo de todos na equipe, trata todo mundo muito bem, levanta o astral do pessoal. Encontrá-lo no acampamento depois de um dia difícil é sempre mais emocionante”, explicou o piloto. “É diferente de chegar e encontrar os mecânicos, porque a alegria dele em me receber serve como combustível. É um apoio moral enorme”, disse.

Ary diz que, acompanhando o filho mais de perto lhe traz uma sensação maior de conforto. Mas ele também não se ilude: “Comigo por perto ou não, fico preocupado do mesmo jeito, porque o Dakar é um rally muito difícil. Mas a organização é perfeita, as estruturas são montadas com antecedência e a logística funciona muito bem”.

“Meu pai é o chefe da equipe de apoio moral”, diverte-se o Kolberg mais jovem. “Ele tem feito um ótimo trabalho e quer ajudar até mais do que pode, mas eu o trouxe como uma forma de presente, então não quero enchê-lo de tarefas. A equipe o adora e ele curte muito essa situação toda”, lembrou Klever.

Sobre Klever Kolberg: Engenheiro e piloto, Klever Kolberg é o brasileiro que mais vezes participou do Rally Dakar, competição off-road mais difícil e perigosa do mundo, tendo sido um dos pioneiros no país a disputá-la. O piloto criou a primeira equipe brasileira a participar do Dakar e vai competir pela 22ª vez em 2010. Um dos grandes nomes do off-road nacional, Klever começou na prova competindo de moto, entre 1988 e 1996, sagrando-se campeão da categoria Motos Maratona em 1993, ano em que foi o quinto colocado no geral. A partir de 1997 passou a disputar o Dakar entre os carros, obtendo o título vice-campeão na categoria Carros Maratona em 1999 e 2000 e na categoria Carros Diesel em 2002. É autor de três livros sobre o assunto e é comentarista de rali no canal ESPN desde 2007.

Sobre Giovanni Godoi: Engenheiro mecânico com 20 anos de experiência no automobilismo nacional, sendo oito dedicados às competições off-road como engenheiro responsável pelo desenvolvimento dos veículos de competição da Mitsubishi. Em 2003 disputou o Rally dos Sertões, terminando em 17º na geral e terceiro entre os novatos, com o objetivo de entender e vivenciar as exigências a que o carro e a dupla piloto/navegador são submetidos em uma prova deste porte, e em paralelo, testar e desenvolver novos componentes. Esteve no Dakar 2009 com navegador de um caminhão de apoio.

Comandado por Klever Kolberg (piloto) e Giovanni Godoi (navegador) no Rally Dakar 2010, o Valtra Dakar Eco Team é patrocinado por Valtra, BASF, Mitsubishi, Cosan, Unica, Mobil Super Flex, Pirelli, Fremax e Magneti Marelli, e apoiado por Artfix, Sparco e Waiver.

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A primeira participação de um carro movido a etanol na história do Rally Dakar tem trazido várias lições e uma conclusão: o Mitsubishi Pajero Sport Flex do Valtra Dakar Eco Team, pilotado por Klever Kolberg ao lado de Giovanni Godoi, está no caminho certo.

A poeira da areia extremamente fina do deserto tem sido o principal desafio. Foto: Vitor Sendra

“Esta edição do Dakar está bastante difícil. Não gosto de comparar com outros anos, mas até aqui tem sido bem exigente. O terreno, tanto na Argentina como no Chile é bastante feroz com pilotos e máquinas. A temperatura tem sido muito alta e seca, bastante árida, como no deserto africano”, constatou. “Uma característica local é de um solo sempre com areia muito fina, provocando muito pó, o que dificulta as coisas. Para se ter uma idéia, em trechos de piso muito ruim, que obriga os carros a andarem em velocidades baixas, o próprio vento leva a poeira e ‘ultrapassa’ o carro, formando uma cortina de areia à sua frente e a visibilidade cai a zero. A navegação, por outro lado, tem sido mais simples do que quando o rally era na África, devido às referências com maior destaque”, comparou.

Kolberg conta o carro tem resistido bem às condições adversas do rally mais exigente do planeta. “O problema que nos tirou da prova (uma rachadura em uma peça do sistema de embreagem) foi facilmente solucionado com a troca da peça no acampamento. Então decidimos não desperdiçar a oportunidade para atingir um de nossos objetivos, que era aprender a participar com um carro utilizando etanol brasileiro como combustível”, contou Klever, lembrando da quarta etapa do Dakar, quando ele e Giovanni Godoi foram desclassificados pela organização da prova por não terem passado pelo último check point antes da chegada ao acampamento.

“Então aproveitamos para continuar fazendo o percurso do rally, o que está nos trazendo uma série de informações sobre o comportamento do carro. Na verdade, são confirmações, já que a indústria automobilística brasileira já tem vasto conhecimento sobre a utilização do etanol em diversas condições; mas nunca em um regime tão extremo de competição”, explicou.

Kolberg enumerou alguns dos desafios vencidos. “Nas grandes altitudes o ar é rarefeito. Em outras palavras, tem menos oxigênio, e isso provoca no motor o que é chamado de ‘mistura rica’, ou excesso de combustível. Como nosso Mitsubishi Pajero Sport Flex tem um gerenciamento eletrônico da Magneti Marelli, esse sistema já faz o ajuste automaticamente, mas estamos conhecendo qual é o rendimento do motor a estas altitudes (de até 4 mil metros em relação ao nível do mar), e eventualmente analisando o estado das velas do motor”.

Tanto na altitude como em condições de altas temperaturas, o efeito é semelhante. “Quanto mais quente estiver o ar, o motor fará o mesmo volume de aspiração, mas a densidade será menor, trazendo menos oxigênio. Em baixa umidade, também estamos observando o rendimento”, disse.

O motor, segundo ele, tem se mostrado durável e confiável. “O regime de alta rotação com temperatura da água a 105 graus Celsius e com o motor a plena carga em 80% do tempo representam uma utilização extrema do propulsor. Depois do rally faremos a desmontagem e verificação de durabilidade dos componentes, que no carro Flex já são específicos para o etanol (válvulas, sede de válvulas, dutos de combustível, etc.), para ver se houve algum tipo de desgaste prematuro. Mas, graças ao uso de um bom lubrificante – específico para o uso do etanol -, não percebemos nenhuma alteração, mas desmontando o motor, além do câmbio e dos diferenciais, teremos mais uma confirmação da eficácia dos lubrificantes Mobil Super Flex de alto desempenho”.

Kolberg também detectou alguns pontos a serem melhorados para as próximas competições off-road. “Em função da severidade da prova, o nosso problema de embreagem no quarto dia se originou de uma falha na vedação dos componentes para este uso em condições extremas. Isso não é necessário em carros de passeio em terrenos fora de estrada no Brasil. Então, em condições normais, este problema não existiria”, comparou.

“A relação de marchas também ficou um pouco longa. Usamos muito pouco a quarta marcha, e a quinta só é engatada em trechos de deslocamento, geralmente por estradas de asfalto. Além disso, precisamos melhorar a vedação da cabine, porque a areia extremamente fina do deserto entrava no cockpit, e o isolamento térmico também precisa ser retrabalhado, especialmente do lado do navegador, por onde passa o escapamento, por baixo”, enumerou.

Mas a areia fina, entretanto, comprovou a eficácia dos filtros de ar do motor. “Funcionaram 100% na vedação da poeira. Na volta vamos fazer um teste de dinamômetro para entender o quanto esta eficiência está restringindo a entrada de ar. Mas em primeiro lugar vem este fator, o de não deixar a poeira entrar e contaminar o motor”, afirmou.

Os pneus receberam elogios de Klever. “Já conhecíamos o excelente desempenho dos Pirelli Scorpion Rally, mas não com o peso do carro devido à maior quantidade de combustível. A performance continuou ótima e os pneus suportaram bem o excesso de carga”, detalhou. “Os eixos de transmissão foram exaustivamente testados, mas não com esta configuração de carro. E não tivemos nenhum problema, mas a análise definitiva será feita apenas após a desmontagem da peça, depois do rally”.

Sobre Klever Kolberg: Engenheiro e piloto, Klever Kolberg é o brasileiro que mais vezes participou do Rally Dakar, competição off-road mais difícil e perigosa do mundo, tendo sido um dos pioneiros no país a disputá-la. O piloto criou a primeira equipe brasileira a participar do Dakar e vai competir pela 22ª vez em 2010. Um dos grandes nomes do off-road nacional, Klever começou na prova competindo de moto, entre 1988 e 1996, sagrando-se campeão da categoria Motos Maratona em 1993, ano em que foi o quinto colocado no geral. A partir de 1997 passou a disputar o Dakar entre os carros, obtendo o título vice-campeão na categoria Carros Maratona em 1999 e 2000 e na categoria Carros Diesel em 2002. É autor de três livros sobre o assunto e é comentarista de rali no canal ESPN desde 2007.

Sobre Giovanni Godoi: Engenheiro mecânico com 20 anos de experiência no automobilismo nacional, sendo oito dedicados às competições off-road como engenheiro responsável pelo desenvolvimento dos veículos de competição da Mitsubishi. Em 2003 disputou o Rally dos Sertões, terminando em 17º na geral e terceiro entre os novatos, com o objetivo de entender e vivenciar as exigências a que o carro e a dupla piloto/navegador são submetidos em uma prova deste porte, e em paralelo, testar e desenvolver novos componentes. Esteve no Dakar 2009 com navegador de um caminhão de apoio.

Comandado por Klever Kolberg (piloto) e Giovanni Godoi (navegador) no Rally Dakar 2010, o Valtra Dakar Eco Team é patrocinado por Valtra, BASF, Mitsubishi, Cosan, Unica, Mobil Super Flex, Pirelli, Fremax e Magneti Marelli, e apoiado por Artfix, Sparco e Waiver.

Acesse o site do piloto: www.parisdakar.com.br

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A etapa começava com um cordão de 20 quilômetros de dunas de areia fofa. Logo nos primeiros minutos de prova, era possível ver uma porção de carros e caminhões atolados em todas as direções. O visual era assustador. A cada duna vencida, mais máquinas apareciam sugadas pela areia. Deixando vários competidores para trás, progredíamos num bom ritmo. Nos metros finais do trecho de dunas, elas se fundiam com uma montanha, formando um funil com os veículos que haviam conseguido chegar até ali (entre eles, o nosso) e com muitos outros atolados até a porta. Alcançar o solo duro da montanha era o desejo de todos ali.

O trecho era muito técnico. Além de superar as armadilhas da areia e das dunas, era preciso “escalar” a íngreme parede da montanha. Não era possível vencê-la sem embalo, ficando encalhados no engarrafamento. Achamos ter visto uma alternativa à esquerda. À esquerda? À esquerda. Poucos segundos depois, a tal saída à esquerda se mostrou precipitada. Atolamos na intransponível areia branca, a mais fofa do deserto. Dizem que apenas camelos conseguem deixá-las para trás sem grandes sofrimentos. Parecia haver um ímã escondido no solo. A cada dois, três metros percorridos, uma atolada. Cheguei a perguntar para o Eduardo Bampi, meu navegador, se o famoso Murphy estava sentado no banco de trás. Mas ali, qualquer caminho parecia regido pela lei segundo a qual se algo pode dar errado, dará.

Para superar 200 metros, perdemos quase três horas! Pouco mais de um metro por minuto! Valeu a persistência. Triunfamos. A partir dali, nossa história no Dakar mudou. Sem milagres, mas sem empecilhos mecânicos, recuperamos posições e conseguimos receber a almejada bandeirada no Lago Rosa, palco tradicional da última etapa da prova.

O piloto de rali Klever Kolberg, que participou 21 vezes do Dakar, dez de moto, 11 de carro e uma como chefe de equipe. Ele escreve a partir de hoje artigos exclusivos sobre os bastidores da maior e mais difícil competição off road do mundo. A 31ª edição da prova começa no dia 1 de janeiro de 2010 em Buenos Aires e chega na mesma cidade no dia 17.

Comandado por Klever Kolberg (piloto) e Giovanni Godoi (navegador) no Rally Dakar 2010, o Valtra Dakar Eco Team é patrocinado por Valtra, BASF, Mitsubishi, Cosan, Unica, Pirelli, Fremax e Magneti Marelli, e apoiado por Artfix, Sparco e Waiver.

Por Klever Kolberg